毋庸置疑，智能已经成为车企的内卷核心。

如果说特斯拉为我们打开了一扇智能汽车的大门，那么中国车企则是普及智能汽车的主力军。在同等价位的情况下，来自中国车企的新车总是比合资竞争者们的智能配置更丰富、更全面。这也是自主车企的市场份额快速增长，并从去年9月份开始超过合资车份额成为市场主流的一个重要原因。

智能赛道缺乏热点

但在不同的时期，智能的“内卷”方向是不同的。最早期的智能概念的新车仅仅局限于车机系统，比如手机和车机互联，给消费者带来更多的APP应用。之后，语音功能被智能汽车引入，一台“会说话”的汽车带给人们更新鲜、更便捷的感受。再往后，车联网、万物互联的概念异军突起。截至目前，带有高阶智能辅助驾驶的汽车成为市场热点，市面上不乏标称达到L2、L3级别的新车型。

然而，就在车企纷纷涌入智能赛道之后，消费者却感到已经失去了最初的新鲜感，大量同质化的产品进入市场令人眼花缭乱，语音功能已经不再新鲜。尤其是L2级以上的自动辅助驾驶功能迟迟无法在应用层面成熟，甚至一些车企尽管在新车上配置了这一功能，但也不再作为宣传的重点，多少有些“躺平”的感觉。

智能赛道缺乏热点，已经成为行业内部人士的共同认识。甚至有观点认为，部分车企将重心放在智能上，已经偏离了汽车作为交通工具的本质，比如小鹏汽车在去年销量下跌之后，类似的评论屡见不鲜。

ChatGTP能带来什么？

但ChatGTP的横空出世，无疑为这些车企找到了一个新的热点。

相信大家已经被ChatGTP的各种表现惊艳到了，它能像诗人一样文字创作，模仿数据工程师写代码、甚至替你向心爱女孩表白，其推出短短两个月，用户就增加至1亿。

如果将ChatGTP移植到汽车车机系统，其语音功能将形成对现有产品的降维打击：它能够连续对话，理解上下文的语意逻辑，给人的感觉不再是生硬的机器，而是一个具有思维能力的真人。

它可能不再需要你提供具体语音指令，而是会像私人助理那样提出主动建议：下周二是您女朋友的生日，要不要提前准备一点礼物？据我所知，您女朋友最喜爱的xx歌星下周二将在本市举办演唱会，您可以提前订两张门票，她一定非常喜欢。

目前，语音交互是人机交流中最直接、最自然的方式。如果类ChatGTP功能进入汽车，最直接的变化就是语音功能大幅增强，判断用户意图更准确、更自然。这也是我们从目前的ChatGTP展现的功能中看，已经实现了的部分。

但ChatGTP并不能帮助汽车实现更高级别的自动驾驶功能。ChatGPT主要的特色是具有自然语言处理能力，而自动驾驶更多需要的是图像和数据的处理能力，对算法要求很高，目前利用ChatGPT加速实现L4自动驾驶不太可能。

国内车企已经在行动

近日，集度汽车表示，首款产品ROBO-01（参数丨图片） ( 参数 | 询价 )及其探月限定版将于2023年内开启交付。为了提升产品的竞争力，集度将融合百度“文心一言”（百度基于文心大模型技术推出的生成式对话产品）的能力，打造针对智能汽车场景的人工智能交互体验，支持汽车实现自然交流的再进阶。

此举宣告全球类ChatGPT技术首次应用于智能汽车产品。

集度汽车CEO夏一平在接受采访时表示，对智能座舱而言，“类ChatGPT”应用最大的变革，是消费者在使用车内语音的时候，将不再只是一种指令式的交流，而会更加接近人与人之间的交流。

文心一言（ERNIE Bot）作为百度基于大数据模型推出的类ChatGPT技术，该模型已更新迭代至文心ERNIE 3.0，参数规模高达2600亿，高于ChatGPT（1750万），是全球最大的中文单体模型。同时，该系统还支持生成式AI，具备强大的跨模态、跨语言的深度语义理解与生成能力。

此外，正在积极筹备造车的小米雷军日前也谈到了ChatGPT：“小米在AI大模型方面早有尝试，且是多技术路线并行，而小爱同学就是其典型的大模型落地场景，ChatGPT的成功给小米信心验证了这一方向的正确性，接下来将加大人力、资源方面的投入。”

同时，百度、阿里、京东、网易有道、360等中国企业已宣布将发布聊天机器人产品和服务，或直接将ChatGPT引入业务。

但话说回来，应用ChatGPT的门槛不低，除开发费用外，基于大数据的训练费用也高得惊人。据估算，ChatGPT一亿的月活用户每个月只做一次对话，每月也至少需要5682万美元（约合3.86亿元人民币）的维护费。正因为这样，某中国民营车企负责人称，“现在很多车企都在研究ChatGPT，但目前商业化应用在中国还没有办法展开，没法像大厂那样‘烧钱’，只能做demo和演示。”

可以预见，在市场缺乏智能热点、类ChatGPT门槛不低的情况下，众多车企将会先后进入类ChatGPT赛道，如同高阶智能辅助驾驶一样，这将是一场漫长而又热闹的旅程。